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无人驾驶可能成为新年最大的“呼悠”

无人驾驶可能成为新年最大的“呼悠”
作者庆邦朱珣

    无人驾驶在国内外都不是新鲜事了。国外的无人驾驶可能还没有国内发展的快。上次北京外环无人驾驶事件,现在是深圳无人驾驶公交的运营。让无人驾驶成为热门话题。无人驾驶真个那么好吗?替代人类驾驶,以后再也没有所谓的驾驶员了?我认为即使有那么一天也是“任重而道远”。不是我们想象的那么简单。其实,无人驾驶时代的到来离我们还很远很远。
   

    一是无人驾驶的合法性还没有得到认证与认可。这个是第一要解决的问题。否则出了事故谁担责任?深圳的无人公交是在固定的地段和固定的位置操作的,这个可能还有可操作性。说白了就是遥控指挥。而私家车的无人驾驶没有固定的路段,没有固定的区域。出了问题谁负责?保险公司应该也还没有推出无人驾驶险出来吧?

    二是无人驾驶基于的理论是依靠智能化操作。如果说输入程序就可以,那还需要人干吗?智能化的很多方面目前还解决不了。比如我们在倒车时,倒车雷达提示障碍物主要是针对探测到的。真正精准到和人差不多的范围,目前还是做不到的。就如同导航一样,可以告诉你如何选择路段,可以告诉你如何避开拥堵。但是,因为导航开到河里去的也不是没有。暂时没信号无法选择的也不是没有。试想,如果无人驾驶看到前面有障碍物紧急暂停怎么办?可以智能化到既不会撞到前面的车又能保证后面车不撞到自己吗?在停车场找停车位,可以知道避让和自己去找适合的位置吗?

    三是无人驾驶的安装费用及使用费用。车子目前的价位非常的低,甚至不值一个智能机器人的钱。那么车子加智能机器人要多少钱?这个智能机器人要不要对于自己的行为负责?例如后期的撞车;自身短路;出现问题后的处理?两个机器人在一起谈判?智能化的时代来了,但是智能化的程度应该还没有那么高。针对于大型的机动车,如轨道列车和一些特殊性的车辆可能采用这种无人驾驶会好一些。针对私家车应该会差很多。高昂的费用私家车主也承担不起或是没必要去承担。

    四是无人驾驶已经叫了几年,目前看到的大多都是处于试验阶段。智能化的道路还任重而道远。优先可实行智能化的我认为是那些在固定范围能工作的行业,比如银行的操作人员;高速公路收费站的人员。这些程序化工作的职业适合智能化替代。无人驾驶在某些特定的区域可以。真正让无人驾驶走入寻常百姓家,我认为目前还处在“呼”(炒作与试验)与“悠”(停留)的阶段。依靠这个去做项目众筹和做项目投资的有,真正落地与汽车生产制造商批量化生产还没到火候。也永远无法让无人驾驶来替代人工驾驶。

 

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